Меры предосторожности при установке высокоскоростной пробойной муфты

Сцепление установлено между маховиком коробки передач и коленчатым валом.высокоскоростная штамповочная машина, и управляется двойной кнопкой и педальным устройством для реализации сцепления между маховиком трансмиссии и коленчатым валом. В его состав входят основной корпус сцепления, косая шпонка сцепления, рычаг сцепления, сальник и фрикционный диск, вращающиеся валы шпонки сцепления и рычага сцепления установлены в отверстиях вала основного корпуса сцепления и сальника. соответственно, крючкообразный выступ шпонки сцепления расположен напротив положения короткого плеча рычага сцепления, а на стенке изгибающей колонны основного корпуса сцепления в пружинном отверстии размещена пружина сжатия, и Косая шпонка сцепления под действием пружины вдавливается в соответствующий клиновидный паз ведущего маховика для осуществления включения передачи.
1. Пожалуйста, используйте сухую электромагнитную муфту в состоянии, в котором нет влаги, масла и т. д., если фрикционная часть испачкана влагой или маслом, крутящий момент трения будет значительно уменьшен, а чувствительность высокоскоростного пуансона сцепление тоже станет плохим. Чтобы избежать подобных ситуаций при использовании, добавьте крышку.
2. При использовании в местах с большим количеством пыли используйте защитный чехол.
3. Укажите размер длинной оси, используемой для установки сцепления.
4. Учитывая тепловое расширение и другие факторы, выберите усилие установочного вала менее 0,2 мм.
5. При установке механически отрегулируйте всасывающий зазор в пределах плюс-минус 20% от указанного значения.
6. Пожалуйста, держите кронштейн легким и не используйте подшипник высокоскоростной перфорационной муфты, чтобы выдерживать чрезмерное давление.
7. Что касается винтов, используемых для сборки, используйте пружинные металлические пластины, клей и т. д., чтобы предотвратить их ослабление.

8. Используйте раму со стороны машины для закрепления подводящих проводов и клеммную колодку для проверки соединений.